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关于青藏铁路的资料

青藏铁路概况

建设青藏铁路是、在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。?

青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。?

与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。?

青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。?“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远

世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。

青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。

为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。

以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。?青藏铁路的“之最”

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长

青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。?

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。?

来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。

来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！世界海拔最高的火车站——唐古拉车站

唐古拉车站

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

[?]亚洲最大的高原铁路铺架基地

南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

[?]世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥

清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。

经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。

长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥特大桥所在地。

长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。

在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

[?]环保投入最多的铁路建设项目

青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

民工待遇最高的铁路项目之一

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

中国乃至世界最大冻土研究基地

为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。

除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。

高原生态未受明显影响

在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……

对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。

当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”

青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。

青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

创造无一例高原病死亡的奇迹

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。

总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。

在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。

在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高?原医学史上的奇迹

世界冻土工程的博物馆

冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。

青藏铁路列车线路

青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，目前有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。青藏铁路途径的城市有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计27个城镇。列车车型主要以空调特快为主，直达车次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到达拉萨终点站。

总的来说,青藏铁路是中国的骄傲!

意义和作用

1、青藏铁路是条具有划时代意义的经济线、文化线

青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和的巩固。?所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。

发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。

2、青藏铁路战略意义

青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，?“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。?

青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。?青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。?青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。

川藏旅游路线:川藏线骑行指南

川藏公路陡峭的南线——川藏公路，东起四川省成都市，经康定、理塘、芒康、波密、林芝，到达西藏自治区首府拉萨。一路翻越折叠山、剪刀弯山、耶拉山、东大山、米拉山等。4000-5000米。

陡峭的川藏公路

川藏公路南线东起四川省成都市，经康定、理塘、芒康、波密、林芝至西藏自治区首府拉萨。一路翻越了折多山、尖子湾山、耶拉山、东达山、米拉山等十几座4000-5000米的高山，先后跨越了大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十几条河流。一路上山峦起伏，高原气候往往是东多雨西少晴，山下春秋，山上风、雨、雪、雹，可以让人在一天之内体验四季。壮丽的自然美景一定会让你惊叹不已，陶醉其中。

骑马的魅力

骑自行车是完成川藏线南段旅程的最好也是最特别的方式。进藏是靠自己的体力，就像轮子每转一圈离天堂更近，轮子每转一圈离拉萨更近。很多美丽的风景总是被汽车扫过。借助自行车的超强机动性，你可以带着轮子沿着川藏公路自由而缓慢地细细品味。有山有谷，有河有溪，有乡有镇，有日出日落，有雨有雾，有鸟语花香，只有你自己才能亲身体会。有了自行车的亲和力，你可以全方位地近距离接触更多的历史文化和风土人情，在不经意间带给你惊喜和感悟。

西藏是许多优秀游客的圣地。因为海拔高，地处偏僻，有一定的难度，让人心里痒痒的。西藏的基本注意点我就不重复了。但是，骑自行车去西藏和乘坐其他交通工具去西藏有很大的区别。所以要做特别的准备。在青藏高原骑行，海拔高，路途远，对身体要求比较好。如果身体不是很好，就不要冒险。你应该选择其他方式去西藏。

套用一句老话：一心，两手准备。

红心意味着愿意吃苦。川藏南线沿途困难很多，路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变。还有很多地方住宿条件不好，会影响你的休息和恢复。路上会有狗追你，绝对不是一次两次那么简单。而且车抛锚也是必然的。有必要对这么多困难做好心理准备。有了不怕困难却乐在其中的心，有了乐在其中的心，才有了奋进的精神力量。这颗红心也必须是一颗理性的心。安全绝对是旅途中的第一要务。计划和任务不一定要完成。你应该敢于尝试，同时学会放弃。你不应该被逼死，也不应该只求一时之快。

准备，体力，技巧。

骑自行车是一项体力活动。再次提醒你，高原骑行需要更好的身体，因为海拔高，路程长。如果身体不好，就不要冒险，要选择其他方式进藏。

建议先进行适应性训练。自行车新手可以通过远程和山地骑行训练来加强体能。

平时参加球类运动会有很大帮助。可以增强体质，增加肺活量，减少高原反应，增强身体协调能力，提高应急能力。

技术是指骑变速车和修自行车的技术。

通过长途和山地骑行训练，可以发现骑行中的一些问题，可以学习自行车的骑行技巧。这里的骑行技巧是健康安全的骑行技巧，不是能保持平衡的，以及如何更好的利用自己的变速车，做到上坡省力，下坡安全等等。由于川藏线南部路况复杂，需要掌握各种骑行技巧，可以从网上一些车友前辈的经验中学习。掌握自行车的基本修理和日常维护知识，如补胎、刹车系统调整、传动系统调整、链条加油等。

二，银子和时间。

我严重不同意这些说法：我骑行进藏花的钱最少，骑行进藏花的时间最少。

时间多了，可以慢慢前行，可以慢慢看风景，旅途会相对舒适，应对高原反应和身体小病也会更加灵活。

钱多了，可以吃得更好，住得更好，休息得更好，恢复得更好；可以买个好点的车，省力，安全，保养率低。它可以更好地装备，使旅程更安全、更舒适。另外，如果时间不多，要带够钱，部分路段用钱租车或坐班车。

有了心，有了准备，就好好计划吧。

川南线的总长度，因为有很多新的隧道在建，沿线有很多新的道路和改道，所以很难确定准确的公里数。以前是2100多公里，现在至少有2000公里。这样的长途旅行一定要好好计划。根据自己的能力，如果是团队成员，一定要清楚的知道每个团队成员的能力，规划好自己每天的行程和目的地。

要特别注意高度下降和波动幅度，以及天气变化。同样是上坡10公里，海拔3000米，4000米以上也用不了一会儿。但是10公里上升100米和上升500米，前者容易，后者会实现。最好自己做一个同样高度的地图，然后根据变化制定和修改计划，查询前方的路况、住宿、景点，及时修改调整计划，让行程顺畅。

1.季节和时间

第一个季节是从五一节到雨季前的七月。天气暖和了，基本上不再下雪了，所以你会带少一点，轻一点的装备(轻一点很重要，在高空运动的时候，负重的多少会很大程度上影响你的体力)，路上发生塌方和落石的可能性也小一些。

其次，八月雨季过后，冬天来临之前，秋天是无限美好的，但是当天气开始变冷的时候，就需要增加很多装备。

一些超能力的车友，从成都到拉萨，25-27天。我觉得不太好。即使受时间限制，完成骑行旅程也是浪费这条路线。建议规划35-40天，保证每天的行程不会太累，因为我们既不是职业赛车手，也不是苦力。我们应该平静地感受这段旅程，多拍些美景，多享受骑行的乐趣。如果时间真的很短，可以选择一些难度较大或者相对平庸的道路乘坐班车或者租车。

2.旅程

第一段：

成都邛崃雅安新沟泸定康定

30多公里，柏油路，过了名山县城，开始上坡下坡。过了二郎山、二郎山隧道、大渡河，这段路是适应期，肌肉会酸痛。在康定休息一天是合理的，也是必要的，因为前面还有艰难的路段。也可以在康定后走15公里，在哲多堂的温泉里休息，接下来的任务会轻一些。

第2款：

康定3800米，叠山4200米，新都桥3500米，高儿寺山4200米，雅江。

先上后下的两段路30多公里基本都是柏油路，新都桥段正在施工。这两座山是难点。这座折叠的山上山有35公里长。高耳寺的坡度很陡，到了关隘后还是要往上走。需要注意的是，刚到4000米的高度，高原反应就会很明显。新都桥是摄影天堂。早上和晚上都很美

30多公里，上坡下坡，全程艰难，100公里是海拔4000米以上，会有一定的高原反应。只有路班能住，住宿条件会差，雷达站和军站现在都住不下了。在人间高城理塘休息，附近有一些长青客寺等景点。

第4款：

理塘3900米海子山4600米义敦3630米米拉那山3400米巴塘

50多公里，前段是柏油路，后段是土路。那山修了三条隧道，但是可以通过汽车但是可以通过自行车，所以要自己点灯。这段路以前是抢劫多发路段，现在有巡警，应该问题不大，但是要注意。

第5款：

巴塘金沙江大桥苗圃温泉3100米，巴拉山中段芒康4100米

100公里，过了金沙江大桥，就正式进藏了。过桥前有一条很好的水泥路，过桥后有一条石子路。进藏后，公路班已经换成了公路警卫武警，没有4路班了。不过有苗圃温泉可以住，海通兵站也不能住。你必须安排好你的落脚点和行程。芒康是川藏线南线进藏后的第一个大镇，也是滇藏线进藏的切入点。附近有很多景点。

第6款：

芒康3800米拉乌山4300米珠卡2600米觉巴山3800米徐戎3500米东大山5090米左贡邦达

20多公里，山前是土路，左贡后面是平缓的上坡路，主要是柏油路。

难点：土路，东大山，东大山是川藏线南部的最高点，要骑到海拔5000米。当我们到达邦达时，我们基本上已经走了一半了。

第7段：

邦4100米业，腊山4600米，巴苏3250米，安久拉山4100米，然乌

90多公里的叶腊山，又名怒江山，上山时柏油路，下山时尘土飞扬。八宿前后20公里的路基本都是沥青铺的。

难点：怒江山72弯下山。晴天灰尘很厚，一下雨就变成泥。容易摔倒的时候要注意。

然乌是一个非常美丽的地方，有美丽的湖光山色和雪峰。可以从然乌转到兰查公路，沿着然乌湖走，看古老的冰川。

第8段：

冉仲巴松宗波密古镇通迈

20多公里，上坡下坡，一般下坡慢，路况挺好的。不过出来的时候湖光山色很美，然后山如黄山水如九寨，还有冰川瀑布。松总出来，山脚下是雨林，群山环绕，松柏怪石云雾低雾。米谷乡，穿越龚毅国家地质公园，在树林中骑马，鸟语花香。整段路的风景丰富多彩，就像走过一个大公园，值得慢慢看。

第9段：

麦排龙2100米东久2500米鲁朗3400米色季拉山4600米工布江达林芝八一镇

80多公里，只有通麦、排龙路是土路。这条路以前是天险，现在对汽车来说还是天险，但对自行车来说问题不大。过了排龙，上坡到色季拉山口，下山后比较平坦，一直到工布江达。

鲁朗林场有漂亮的房子和农田广场，和林场的雪峰一起美如油画。塞拉山可能要到秋天才好看，下去之后是一条比较平坦的路。我们已经到了有藏南之称的林芝，首府八一镇是一座规模较大的藏族城市。

第10段：

贡江大松多4300米米拉山5030米墨竹工卡拉萨布达拉宫

70多公里，基本都是好的柏油路。首先，它上山到米拉山口，然后下山到拉萨。

难点：海拔5030米的米拉山口，28公里上升700米。一直开到拉萨，直到布达拉宫前拍照，留下激动人心的瞬间。

在这里，旅程只分为十段，每一段路上花的日子都要计划好

在此，我向05年前骑行川藏线的前辈们致敬！从之前的攻略和游记可以看出，现在的路况比当年好了很多。让我们向一路骑行的车友们致敬！这需要体质、意志、时间、机遇、能力的配合。

3.住处

川藏线沿线的食物，两头便宜，中间贵。靠近成都、拉萨的地区相对价格较低，中部地区因为交通不便，交通成本较高。

早餐一定要吃好，淀粉类食物加鸡蛋。

一般午餐吃干粮，既省钱又省时间。早餐可以多买馒头、大饼、馒头、鸡蛋，还可以沿途供应高能压缩饼干(味道比以前好多了)。午饭时间不确定，可以分别在11点左右和3、4点吃饭，补充体力，吃点零食休息，喝水或者休息一下。

一般晚餐都是川菜，荤素搭配，蔬菜8-10元，肉炒10-20元，肉15-30元。

大陆运来的水果不便宜。当地的桃子、苹果、杏子和李子要到六月底才会成熟。路上有一些早熟的水果，可以尝尝。不要错过林芝的西瓜。你可以去每个镇的市场买些黄瓜，吃点水果保证身体健康。

城镇的住宿很充足，也很节俭，但是对于大运动量来说，更好的休息，更好的恢复是非常重要的。一张床的价格：不带淋浴的10元左右，带公共淋浴的15-30元，带淋浴马桶的20-40元。花洒多为桶式电热水器，一个人使用只需30分钟。如果是公共淋浴，要注意时间。也有很多热水器有问题，或者电压水压不够。一定要注意，不然你会一时冲动走开，生气。更何况会因为晚上温度低。

在一些小城镇，条件很差，要注意防蚊。我们在队列中和房间里发现了蝎子。

注意：

前面攻略里提到的兵站接待，基本已经不接待游客了。有传言说，招待会期间在兵站发生了一些事情。

道班住宿免费，但只是空房子，可能还挺通风的。一定要有睡袋和防潮垫，平时自带食物。

入藏后，道教班已被护路武警取代，有的被破坏，有的租给虫草采挖者和商人，有的可以住宿，也可能满员。

入住时，自行车一般直接放入房间，大一点的酒店可以放在行李房或餐厅。

4.设备配置

一路上在西藏遇到的自行车，最便宜的在1000元左右，最贵的也要4000-5000元。虽然有人骑28寸的自行车去西藏，但是一辆靠谱的品牌(阿米格尼、捷安特、美利达)变速自行车能让你安心，确实能把维修率降到最低。

虽然现在路况好了很多，但还是要选择山地车，主要是综合适应能力强。想省钱就选有点偏向于出行的山地车，体现在原有的承重后车架，前后沙块，前后反光板，不需要额外配置。这样经济耐用的全地形自行车性价比最高。如果钱不是问题，可以参考店员的推荐。

外胎应该是山地胎，中间细平纹，花纹一致，两边齿厚。在土路骑行时，侧面粗齿纹可以防止碎石切割，耐磨，而在柏油路上，则需要细素纹的迅捷。

想在成都买车，可以去西玉龙街，各大品牌的自行车店都在那里。竞争激烈，价格自然合理。

到达拉萨后，可以坐火车托运自行车回家。价格参考：到广州140多元。

自行车备件和维修工具

服务工具：

多用工具(包括活动扳手、十字螺丝刀、小刀、错钳等。)，1把双头固定扳手和

备件：1个轮胎(3人左右备用一个)、1个内胎、1-2个刹车片、1根长2根短刹车线、1根换挡线、1把废牙刷(用于清洁链条)、一些缝纫机油(用于润滑链条)、铁丝或橡胶绳、一些电工3M胶带(用于固定)。

行李放置：

包车头，装地图等常用小物件，方便取放；装载水壶、食物等重物，平衡前后负荷。行李包是降低重心，提高汽车稳定性的最佳方式。如果用大背包，一定要有安全宽大的架子。你要注意包包的平均放置，包包要扎牢。缺点是重心高，不稳。好处是旅途中可以很好的存放自行车，随时背着背包行走。

最好用市面上摩托车用的那种绑绳子。扭结的编织绳极难折断，有一定的弹性，系东西方便又结实。

车辆维护：

下雨天漫长的下坡路，刹车片磨损。检查刹车片是否应该更换。雨后链条的润滑会被冲走粘上泥沙，很容易生锈。有必要用水清洗，重新上油。在颠簸的土路上，每天都要检查两个车轮、胎面、尾袋的螺丝是否松动。

调整制动系统以达到灵敏和适当的状态。按照个人舒适的原则调节座椅高度，上坡和路况加大，下坡和路况减小。

骑行装备：头盔、钟表、骑行服、夜间照明工具、背包或背包的防水套、防晒用品。这些旅行将更加安全和方便。

旅行设备

服装：根据季节不同，速干衣裤、透气骑行服、轻便防水透气衣裤、保暖内衣、保暖外套等。路班住宿条件差，视季节而定，有-15到5的睡袋，防潮垫。

帐篷，因为川藏线沿线基本都有住宿点，可以不避而增载。也看到有骑手队伍配备帐篷和炊具，大群人扎营。

药物：防治高原反应的药物、治疗感冒发烧的药物、增强代谢的药物、维生素C、胃肠药等。

只要装备实用，够用，必要的话一定要有。当麻烦来临时，你可以及时自己解决。否则，你将不得不在川藏线荒芜的路段付出惨痛的代价。

5.旅途中注意环保。

我去过美丽的新都桥，看到农田的沟渠、小河上布满塑料袋、饮料瓶等难以分解的垃圾，我很沮丧。今年故地重游，大有改善和整改。然而，这种污染在西藏又出现了，美丽的然乌路边、湖边堆满了垃圾。

骑车本身就是一种环保的表现。即使我们可能无法促进环境保护，但我们必须自己保护环境。旅途中，不要改变当地原有的自然环境：尊重当地习俗；不吃东西的野生动物；旅途中产生的垃圾要进行保管和收集，然后投入镇上的垃圾处理收集点。

川藏公路南段逐渐成为国内外知名且广受欢迎的自行车出行路线。318国道这一段自然人文景观丰富多彩，沿途有乡镇提供住宿和物资。事实上，如果川藏南路管理得更好，它可以成为世界上最好的骑行路线。

毕业旅游推荐，20个地点

毕业旅游推荐，20个地点

一、过年旅游推荐，10个不建议

三亚

过年真的非常不建议去三亚，除了冬季是三亚的旅游旺季外，今年三亚的旅游人数暴涨，无论酒店还是机票价红格都非常惊人，这个时候去三亚不仅消费高，旅游体验感还低

大理

作为“南国”，每到过年的时候，这里的人数一定是很多的，客栈预定数量剧增，想找个好院子体验一下冬季温暖都很难，更别提各大餐饮店了，纷纷涨价，洱海电瓶车都要涨一波。

吉林-长白山

每到冬季，长白山真的人流挤挤，无论是魔界漂流还是天池，都人满为患，特别是温泉酒店，价格很高，机票就更不用说了，并且冬季去看天池，十有八九因为天气原因看不到的

哈尔滨

同样作为东北的旅游代表城市，大家都喜欢过年来哈尔滨看冰雕，看冰雪大世界，但是光是看到机票就直摇头，加上寒冷的天气，以及旅游景点不多，大家去的时候可以多想一下

西藏

西藏的主要景点都是以拉萨为中心，比如纳木错、羊湖、珠峰等，过年去西藏，一方面天气非常冷，其次至少红在拉萨玩，因为一路出去风雪艰难，行车不容易，很容易中途返回

新疆

同样的道理，冬季过年去新疆玩，虽然也有美丽的景色，但是冬季新疆雪很厚，包括喀纳斯，你必须得四驱越野+防滑链才能自驾进去，基本一片白茫茫

青岛

青岛很适宜春夏去旅游，过年去青岛，即便你去了海边，也是人迹寥寥，更别说海风一吹过来，冷你的发抖，加上青岛的景点都是围绕海为主，还是不建议过年来青岛

敦煌

如果你想过年去感受敦煌，雪猪猪还是要劝你等等，因为西北荒凉，冬季的时候就更加的僻静了，鸣沙山月牙泉都被冻结，更别提敦煌西线一路都是雪迹

上海

一到过年的时候，上海就失去了往日繁华的景象，更像是一座空城，少-些大都市的烟火味，其实过年去上海红旅游，还是比较无聊的，不是非常建议大家这个时候去

荔波

冬季是枯水期，所以即便你有心想去荔波看水，恐怕也要失望了，面对这光溜溜的山与水，反而不适合过年的氛围感，加上人会很少，所以不建议作为过年旅行

二、过年旅游推荐，10个放心去

广州

其实过年来广州玩还是非常推荐的，因为广州美食多，作为羊城，温度不会很低，完全可以过个暖冬，同时广州的机票价格冬季向来非常实惠，来广州吃早茶、玩游乐园、品甜点，赞

武汉

武汉同样非常适合作为过年旅游的地点，武汉小吃与美食不少，虽然气温不高，但不至于漫天飞雪，还是非常宜人的，主要是机票跟酒店这个时候都降价，看黄鹤楼游东湖吃热干面

洛阳

洛阳雪猪猪推荐了好几次了，实在是因为真的喜欢，飞郑州的机票一直都很优惠，而洛阳市区古色古香，还有白马寺跟龙门石窟，还有老君山，这几个景点真的过年可以去打卡

开封

作为河南的另一个景点，过年强烈推荐去，开封的景点“清明上河园、开封府、大相国寺、包公祠”都在市区，而且开封小吃很多，消费不高，同样飞郑州，一小时轻轨抵达开封

成都

没有什么比过年吃一段火锅来的更开心了，成都的“火辣美食”真的很合过年的氛围，加上成都非常热闹除了青城山跟都江堰大多景点都在城市内，还是非常方便的

重庆

同样是非常适合过年去旅游的城市，虽然同为川渝，但是重庆地貌特色显著，别有一番景色，无论是洪崖洞、朝天门、磁器口，都很适合休闲游玩，还是非常的值得去

桂林

广西同样冬季不会过分寒冷，来桂林欣赏山水同样非常适宜，无论是看下地标象鼻山，还是在阳朔吃啤酒鱼，坐竹筏游览漓江，都是一件过年非常惬意的美事

北京

感受过故宫的雪吗?其实北京是非常适合过年来玩的地方，虽然白雪皑皑但是红墙绿瓦，无论是爬长城、吃糖葫芦、还是看天安门升旗，过年来北。京还特别的有年味

济南

过年去济南旅游真的可以，老舍不只一次描述过冬天的济南特别的美，即便是覆盖了一层白雪，依然无法减少这座“泉城”的魅力，无论是去大明湖还是宽厚里，都有浓浓的年味

长沙

同样是非常建议去体验的一种“热辣城市”，长沙本身就热闹，一到过年氛围就更好了，到处都是飘扬的小吃与美食，而且长沙旅游住宿性价比很高，景点也不贵

西藏冬季旅游攻略景点推荐这些必玩景点记得来打卡

西藏冬季旅游景点都基本上开出了优惠门票价格的福利，非常适合旅游，西藏的神奇高原自然环境和古老的藏族文化以及诸多宝贵的建筑遗迹和文物都给游客留下了深刻的印象。冬天去的玩的话，人还不怎么多，而且冰雪景色也一点不差了，那么到底要怎么玩呢？继续往下看。

1、普莫雍措

普莫雍措相较于三大圣湖来说，知名度并不那么高，但它绝对是你冬季最值得一去的地方。

普莫雍措四周环山，因此风平浪静的湖面很容易在低温的条件下形成蓝冰的奇观，规模与震撼度甚至不亚于贝加尔湖，因此也有着“中国贝加尔湖”的美誉，在蓝天的映衬下，显得更为湛蓝晶莹。

到达交通

班车

拉萨没有直达普莫雍措的班车，但可以乘坐拉萨到浪卡子的班车，随后再转乘洛扎县的班车，经过普莫雍措时下车即可，不过车上味道会比较重，因此不太建议搭乘班车。

自驾

拉萨到普莫雍措大约210公里的距离，且全程顺畅的公路，路况较好，适合自驾或自由行，一日之内可往返，但最经典的玩法是从拉萨出发-羊湖-普莫雍措-推村(夜宿拍星空)-普莫雍措(日出)-羊湖-拉萨这条小环线。

推荐路线

Day1：拉萨-羊湖-东拉乡-日托寺-普莫雍措-推村

Day2：推村-浪卡子-沉措-羊湖-岗巴拉山口-拉萨

2、40冰川

40冰川是新晋的“网红”打卡地，随便发个视频到网上都有上万的点赞量有木有。并且它还是发现的可接近度最好的陆地山岳冰川，无需特殊装备，便可零距离接触。

虽说40冰川已经被大众所熟知，但这里还完好地保存了原始的地貌景观，并且冬季参观的人数也很少，不急的话夜晚在这儿扎个帐篷，大自然会给你最好的回馈。

到达交通

拉萨到40冰川大约450公里的距离，要想到达目的地，只有通过包车或者拼车的途径，因为在普莫雍措就没有公路了，要想进去必须寻找对当地路况熟悉的老师傅带领，不然在没有信号的条件下很容易失联。

Tips：

40冰川处于边境位置，需要办理边防证。

推荐路线

Day1：拉萨-岗巴拉山口-羊湖-环湖公路-浪卡子

Day2：浪卡子-普莫雍措-普莫雍措环湖路-40冰川-拉萨

3、纳木措

在没有游人的冬季，当深冬来临，纳木措因为寒冷冰封千里，圣湖才会露出来他最圣洁的一面。雄浑的雪山、冰封的湖面、秀丽的岛屿、飞舞的大雪，美丽的纳木措在寒冬下成为了冰雪的天堂。

冬日里的纳木措，少了游人的喧嚣，多了一份静谧与安详。在这里几乎听不到任何的声响，只剩下蓝色的天空与洁白的湖面相互映衬，安静又冷峻。就像一幅宁静的图画。

到达交通

班车

拉萨没有直达纳木措的班车，但可以乘坐拉萨到当雄县的班车(这里到湖区还要40公里)，再从县城租车前往纳木错，比较麻烦费时，因此不太建议搭乘班车。

自驾

拉萨到纳木措大约200公里的距离，开车大约需4个半小时。路况较好，适合自驾或自由行。如果天气好，可以选择在景区留宿一晚，欣赏难得的星空银河盛宴，也可以当天返回拉萨入住。

推荐路线

Day1：拉萨-纳木措

Day2：纳木措-拉萨

4、羊卓雍措

冬天的羊湖是冰蓝的，雪山开始白的赤裸裸，山坡呈现出褐色的本体。雪山与湖泊融为一体，颇为壮观。

到了深冬，湖面开始结冰，除了在观景台俯瞰羊湖全貌和环湖漫步之外，羊湖便又多了一种玩法。你可以踩在结冰的湖面上尽情的滑行玩耍，享受这唯有冬季才会有的绝妙体验。

到达交通

班车

拉萨没有直接到羊湖的班车，拉萨到日喀则的班车一般都是直走G318到达日喀则，但是全程不在羊湖景区停留，如果在羊湖附近下车，还得重新包车去景区，比较麻烦费时，因此不建议搭乘班车。

自驾

拉萨到羊湖大约150公里的距离，开车大约需2个半小时。全程都是柏油路，适合自驾或自由行。西出拉萨，经过曲水县雅鲁藏布江大桥，沿拉亚公路南行170公里，翻过5030米的甘巴拉山口，美丽的、碧玉般的羊卓雍措便展现我们面前。从山口下到羊卓雍措湖畔需要大约30分钟，然后可以一直沿着湖边的公路欣赏羊卓雍措的景色。

推荐路线

Day1：拉萨-岗巴拉山-羊湖观景台-羊卓雍错-拉萨

5、巴松措

深冬的巴松措，仅剩下蓝与白。蓝色的湖水倒影出树的万般风姿，白色的雪里成了南归的黑颈鹤栖息觅食的停留地。

从高处远观，湖水碧绿如翠，四周青山如黛，顶峰积雪不化。湖心岛犹如一颗宝石般镶嵌在碧绿湖水中，相拥着朵朵白云，宁静薄媚而大气。

到达交通

班车

拉萨至巴松措可在巴河镇转。

林芝市客运中心有班车至巴松错，约120公里，票价62元，车程2-2.5小时。

自驾

拉萨到巴松措大约350多公里的距离，开车大约需4个小时。全程皆为柏油路，适合自驾或自由行。

推荐路线

Day1：拉萨-林拉高速-尼洋阁藏东南博物馆-雅鲁藏布大峡谷-索松村

Day2：索松村-色季拉山口-鲁朗林海观景台-林芝

Day3：林芝-巴松措-米拉山隧道-拉萨

6、萨普神山

它是这两年大家口耳相传的新晋网红神山，千百年来，苯教神山萨普矗立在群峰之间巍峨挺立，主峰被尊为当地的神山之王，山下连绵的是萨普棍拉嘎布冰川。去到萨普，你能深刻体会到什么叫“绝美”。

在暴雪来临之前的萨普冬天，你将会看到无与伦比的萨普蓝冰。比贝加尔湖还要空灵美丽，冬天的撒木湖成了蓝色的冰湖，浪花层层冻成淡蓝的冰花，走到湖中，在周围群峰的衬托下，你才能切实体会到什么是真正的天空之镜。

到达交通

班车

从拉萨坐班车或者火车到达那曲，从那曲汽车站坐班车100元到达比如县，从比如县搭乘过路车或者前往边坝的班车(因为边坝与比如分属那曲、昌都两个地区，两县虽然距离不远，但是之间来往不多，车辆相对较少)中途在羊秀乡下车，在羊秀乡搭乘本地藏民的越野车或者摩托车45公里后到达萨普景区。

自驾

拉萨到萨普景区大约650多公里的距离，开车大约需12个小时。一般都会自驾或者自由行。

Tips：

萨普脚下的神湖撒木错，湖面浮冰都极不稳定，时常有崩塌的现象发生，建议大家还是不要走上浮冰

推荐路线

Day1：拉萨-念青唐古拉山-当雄-那根拉山口-圣象天门

Day2：圣象天门-藏北草原-那曲-骷髅墙-怒江第一湾-比如

Day3：比如-萨普神山-比如-帕拉晶塔-茶曲

Day4：茶曲-那曲-拉萨

7、珠峰

冬季，珠峰的能见度是全年最高的。所以在冬季看珠峰，完全不需要拼人品和运气。世界之巅卸下了神秘的面纱，用最干净的姿态迎接最纯粹的阳光，向万千倾慕者展露她秀丽的面容。

雄伟的珠峰在冬季更加伟岸。洒满阳光的雪域高原并不寒冷，在白天，阳光直射的地方甚至比中国大部分地区更加暖和。大批游客的离去，只有暖阳、藏民和往日不曾见过的风景，还给了这片广袤的大地一份安宁。

到达交通

班车拉萨没有直达到珠峰的班车，需要先从拉萨西郊客运站乘坐日喀则班车，再从日喀则乘坐车辆前往定日，最后从定日拼车到珠峰绒布寺，抵达绒布寺往南2公里的珠峰大本营(帐篷区)后换成环保车到珠峰营地(海拔5200纪念碑处)。比较麻烦费时，因此不建议搭乘班车。

自驾

拉萨到珠峰大约670多公里的距离，开车大约需12个小时。一般自驾或者自由行会把珠峰和羊湖、卡若拉冰川、扎什伦布寺等景点串联起来一起玩，沿途风景非常棒。

Tips：

前往珠峰旅游，必须办理边防证。可以在户籍所在地办理，也可以在拉萨或日喀则凭身份证委托旅行社办理。

推荐路线

Day1：拉萨-羊湖-普莫雍措-卡若拉冰川-满拉水库-日喀则

Day2：日喀则-定日-珠峰大本营-巴松村/曲宗村

Day3：巴松村-加乌拉山口-嘉措拉山口-日喀则

Day4：日喀则-扎什伦布寺-途经拉萨河-拉萨

8、来古冰川

来古冰川远观宏伟壮丽，近观纯净无暇。在这里，可以看到冰川的同时还能看到大片的浮冰和冰舌。还可以跨过冰湖，近距离直接接触冰川。这是其他冰川所不具备的奇妙体验。

走近晶莹剔透的蓝色冰川，犹如回到远古的冰河时代。抚摸这些触手可及的千年冰川，纯净的冰芯闪耀着蓝色的光芒，在高原强烈阳光照耀下，产生的极热与极寒的奇妙感觉，一定会让你终身难忘。

到达交通

拉萨到来古冰川大约780多公里的距离，开车大约需12个小时。从拉萨出发，先到达然乌镇，再转往入往察隅的省道，沿省道走10公里左右就可在看到来古冰川的牌坊，再转入牌坊的村道，走10公里即到来古村。

推荐路线

Day1：拉萨-米拉山口-巴松措-色季拉山-鲁朗国际小镇

Day2：鲁朗-通麦大桥-来古冰川-盔甲山-然乌湖

Day3：环游然乌湖-岗乡轻徒步-古乡湖

Day4：古乡湖-鲁朗林海-雅鲁藏布大峡谷-索松村

Day5：索松村-卡定沟-拉萨

9、羊八井

或许在其他季节里你很难看到羊八井的名字，但是冬天，它就是一个被捧在手上的香饽饽。泡在海拔最高的温泉里，冷风噗嗤而过，温暖的泉水将热度带到身体的每个部位，一点也不觉得冷，面向着洁白的雪山，感叹一句人间真的值得嘞!

清晨是羊八井景色最美的时刻，地热挥发而出的蒸汽蒸腾而上，楼宇与山丘都隐匿其中，有些人间仙境的朦胧感。

到达交通

班车

拉萨东郊客运站有到羊八井的直通班车(面包车)，一天三班，最早的一趟为9:30，票价为15，也可乘坐当雄的汽车，中途下车。西郊、北郊没有到达羊八井的班车，但可乘坐那曲的班车，中途到羊八井下车。

自驾

羊八井距离拉萨大约85公里，一日往返时间足够。沿着G109一路北上，路况比较好，并且城镇就在公路边，比较好找。

Tips：

羊八井与纳木措在一个方向，大约150公里的距离，可以选择当天拼车或自驾去纳木措游玩，玩累了再到羊八井泡个温泉，这样行程比较合理。

推荐路线

Day1：拉萨-念青唐古拉山-藏北草原-圣象天门-自驾营地

Day2：自驾营地-那根拉山-藏北草原-东古拉山-尼木-日喀则

Day3：日喀则-奇林峡-珠峰大本营(绒布寺)-巴松村/曲宗村

Day4：住宿地-加乌拉山口-嘉措拉山口-扎什伦布寺-日喀则

Day5：日喀则-卡若拉冰川-羊卓雍措-拉萨

10、拉萨

拉萨一年四季去都会有不同的感受，但是冬季特别推荐游拉萨。门票便宜是其一，其二是往返的机票也会有很大的优惠，其三则是冬季的拉萨不会有往常的熙熙攘攘，恢复了以往的宁静，你能细细品味这座城市所传递给你的声音，随意找家甜茶店晒着阳光都会有岁月静好之感。

到达交通

大交通

航班：目前有北京、成都、上海、广州、重庆、西安、西宁、昆明、迪庆、昌都、香港直飞西藏的11个航班，一条加德满都到拉萨的国际航班。

铁路：北京、成都、西宁、重庆、上海、广州、兰州目前都有直达拉萨的火车(北京、上海每日发车，其它城市隔天发车)。

市区交通

出租车：拉萨市区比较小，围着拉萨绕一圈20块钱差不多，平常出行10块钱的样子，旅游旺季会有一定程度的上浮，也有滴滴车可供选择。

公交车：公交车1块钱一个人，不过在拉萨旅行的话坐公交车的机会不多，大家更愿意多走走看看城市的风景。

自行车：自行车可以在车行内租到(带上身份证办理一张租车卡，一般会预交100-200的押金)，如果想浪漫的朋友，骑行绕城一圈也是很有意义的事，一般为2-3块钱一个小时。

人力三轮：如果步行累了，可以试试人力三轮车，一般一次会花上3-5元，不过在车上可以跟师傅唠嗑下当地的民俗风情，这是了解这坐城市的途径之一。

长途客车：目前拉萨市区设有西郊、东郊、北郊、柳梧四个客运站，每天都有发向各个地区的班车，并且在大昭寺门口每天有发往各个寺庙的班车，方便游客出行。

推荐行程

Day1：拉萨-纳木措-拉萨

最后总结：

大多数人都选择3-9月将西藏作为出行目的地，尤其是节假日，各大景点都出现爆满，一票难求的情况屡次出现，对于景区的硬件设施也是很大的冲击，拍照更是难寻一个角度，都是人人人。不妨转变思路，选择冬季去西藏游玩，风景更加别致，星空更加辽阔璀璨，随意凹出姿势拍照也没人管你，并且年味浓浓的拉萨街头等你来寻哦!