长治地区最新天气预报_长治最新重污染天气通知

1.长治限行最新通知2020年11月重污染天气限行规定

2.环保部将强化小散乱污企业整治，做了什么事？

3.北京雾霾严重怎样预防

4.中国环境污染的现状是怎样的？

5.环境部约谈案例梳理都有什么地方？

6.想问下山西太原怎么样？饮食 天气 环境

长治限行最新通知2020年11月重污染天气限行规定

进入了冬天以后天气干燥，北方如山西等地会出现重污染天气，车况不好，再加上恶劣的天气情况，对于大家的日常出行驾驶也没有保障。所以目前山西各城市都发布了最新的限行通知，制定了最新的限行规定。

长治限行时间限行时间

自2020年11月4日。解除时间另行通知，日常限行措施暂缓执行

限行时段

每日7:00至22:00(含周六、日及国家法定节假日)

限行区域

潞州区东环路以西西二环路以东北环街以南南环街以北(含以上道路)区域管制范围内。

限行方式

机动车号牌尾号为单号的(1、3、5、7、9)在单日上路行驶;机动车号牌尾号为双号的(2、4、6、8、0)在双日上路行驶;外地车辆不在限行范围内，号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号。

襄垣县限行措施(一)限行时段

每日7:00至21:00(不包含周六、日及国家法定节假日)。

自2020年11月15日起实施，2020年12月31日结束。

(二)限行区域

滨河西路以西、迎宾街以北、长兴路以东、城北街以南(含以上道路)区域范围内。

(三)限行方式

号牌尾号为1、6的机动车，周一限制通行。

号牌尾号为2、7的机动车，周二限制通行。

号牌尾号为3、8的机动车，周三限制通行。

号牌尾号为4、9的机动车，周四限制通行。

号牌尾号为5、0的机动车，周五限制通行。

号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号。

重污染天气限行措施

重污染天气橙色、红色预警期间，实行机动车尾号单双号限行措施，由襄垣县重污染天气应急指挥部发布限行时间和结束时间。

(一)限行时段

每日7:00至22:00。

(二)限行区域

滨河西路以西、迎宾街以北、长兴路以东、城北街以南(含以上道路)区域范围内。

(三)限行方式

机动车号牌尾号为单号的(1、3、5、7、9)在单日上路行驶;

机动车号牌尾号为双号的(2、4、6、8、0)在双日上路行驶;

号牌尾号为英文字母的以号牌最后一位数字作为尾号。

以下机动车不受限行措施限制

(一)公交客运车辆、出租车、邮政专用车。

(二)执行任务的军车、警用车、消防车、救护车、特种勤务车、工程抢险救援车、保险勘查车。

(三)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆以及纯电动汽车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的车辆)。

环保部将强化小散乱污企业整治，做了什么事？

近段时间，京津冀及周边地区的重污染天气已持续多日。

1月6日，环境保护部召开新闻发布会回应大气污染防治相关热点问题。环保部部长陈吉宁表示，重污染天气防治工作目前面临的最大的问题是，冬季改善的幅度非常小，甚至没有多少改善。“一些措施在冬季之前是管用的，到了冬季、进入供暖期，我们的措施还很不够”。

“一方面，冬季强化措施还不够，需要进一步强化。另一方面，冬季的气象条件变化更困难、更复杂、更不利。”陈吉宁表示，以京津冀区域为例，冬季供暖大概新增30%左右的污染物排放量。另外，我国当前的环保工作、环境质量改善，处在一个负“重”前行的阶段。目前的环境质量需要在一个非常高的污染物排放总量的前提下进行改善。“要改善得快，就要加快减少污染物的排放量”。

据他介绍，当前的污染源主要分为两类，一类是重点污染源，包括了京津冀地区所有45米以上的高架污染源，共有1239家。另外一类，是小散污的污染源。下一步要开展专项行动，对一些重点地区小散污企业进行清理。

北京雾霾严重怎样预防

虽然政府发布的红色警戒早就已经解除，但是雾霾的脚步没有停歇，北京已经连续一周室外pm2.5超过500了，而且丝毫没有消退的迹象。这种没有风就疯的日子实在是太难过了，睡一觉起来口干舌燥、咽喉干痒、肺部明显感觉不舒服，小孩子睡觉也是时不时的咳嗽，仅这一条，这个城市生活的质量就甭提了。按照伦敦当年的经验，治理雾霾靠风吹是不现实的，为了大家的身体健康，提点易于操作、实在可行的建议吧。

一、实施城市清扫清洁工程

由于年降雨量很少，因此北京是个特别容易脏、也是个特别脏的城市，到处都是灰尘。刚洗过的汽车，开出去不用半天，车身上就布满了灰尘。户外活动用不了俩小时，整个脸上、鼻孔里都是非常脏。北京的风沙，有99%来自于本地，而且是循环使用。因此，建议北京实施城市清扫清洁工程：

一是要覆盖所有裸露的土地。要多种树和灌木，少种草，灌木与硬化地面之间要设置矮的围挡。不具备种植灌木的地方，包括大树根部等地，一律要用地砖、沥青或水泥地面覆盖。

二是要及时将地面上的泥土、粉尘清扫干净。要达到即便是大风天，或者是汽车驶过，都基本上感觉不到空气中的灰尘。

三是要实现垃圾全部封闭装运。要号召或者强制市民养成垃圾入袋的习惯，不得随地扔垃圾。垃圾收集要用垃圾桶或垃圾箱，垃圾清运实现全程封闭。

二、实施城市交通快速化工程

北京的大量工作岗位在二环或三环以内，而大量住宅分布在五环以外，但是，在二环到五环之间，双向没有红绿灯的快速路仅有3.625条，一条为京开高速、另一条为莲花池东路—莲花池西路—莲石东路、半条是八达岭高速（出城没有红绿灯、进城有一个红绿灯）、另半条是机场高速（出城没有红绿灯、进城上不了高速）、还有0.625条是通惠河北路—京通快速（出城没有红绿灯、进城有一边没有红绿灯、东五环南向北进城不能上京通快速）。偌大的北京城，就这种道路状况，根本不可能实现快速疏散，平均车速不可能高上去，这就是北京车不多但经常爆堵的主要原因，因此建议实施城市交通快速化工程：

一是将高速公路与二环路相接。将京承高速延至北二环东直门北桥、机场二高速延至东二环东四十条桥、京通快速延至东二环建国门、京哈高速延至东南二环左安门、京津塘高速延至东南二环左安门、德贤路延至南二环玉蜓桥、京港澳高速延至西二环广安门桥、阜石路延至西二环阜成门等。

二是实施城市路网快速化改造。对安立路安定门到立水桥段、朝阳北路朝阳门到邓家窑桥段、广渠路广渠门到大郊亭桥段、三台山路左安门到博兴路段、丽泽路菜户营桥到丽泽桥段、紫竹院—杏石口路紫竹桥到杏石口桥段等路段进行双向快速化改造。

三是对二环内干道实施快速化改造。对东西方向的广安门桥—广渠门桥、西便门桥—东便门桥、官园桥—东四十条桥，南北方向的小街桥—北京站、雍和宫桥—玉蜓桥、积水潭桥—开阳桥、积水潭桥—右安门桥等路段进行双向快速化改造。

四是其他局部快速化改造。重点对某些拥堵高发的路段、路口实施快速化改造。

上述快速化改造，既可以是完全立交化，也可以是部分车道的快速化；既可以是高架，也可以是浅挖；既可以是全部车辆快速通过，也可以是限高限重车辆快速通过。

三、实施轨道交通优化工程

有人说，北京的地铁既不是人修的，也不是给人修的。主要是说，北京的地铁站离居民小区太远，老百姓乘坐地铁上下班实在是不方便。

以地铁13号线为例。大概是为了节省修建成本，地铁13号线沿着京张铁路和京承高速修建，所设站点不仅远离居民小区，还远离繁华商业网点，其后果是增加了老百姓的出行时间，同时滋生了大量摩的和低速汽车，搞得整个北京像个大农村（也许北京原本就是个大农村），乌烟瘴气。试想一下，如果地铁13号线从西直门出来后走高梁桥斜街、皂君庙路、中关村东路、中关村北路、并沿信息路南北向穿过上地、沿回龙观西大街回龙观东大街东西向穿过回龙观社区、沿太平庄中二街太平庄中一路穿过天通苑社区、然后沿清苑路 南北向穿过北苑家园社区，再往南沿育慧北路、育慧南路、青年沟路等到达东直门，老百姓上下班要节省多少时间？要减少多少摩的？要降低多少排放？

现有的北京地铁线路大多仍然是按照走大道、省建设费用这个思路建的，如地铁5号线北段、地铁八通线等，但是这增加了运行环节太多的社会成本。因此，建议北京实施轨道交通优化工程：

一是新建地铁要充分参考居民出行热力图分布。主要是不要走大道，要尽量沿着社区与社区之间的道路修建，解决最后1km问题，使老百姓出小区就可以坐上地铁，减少社会运行成本，同时消除藏污纳垢的滋生环境。

二是对现有地铁线路进行优化改造，主要是对部分线路进行延伸。如对八通线西延至崇文门，从四惠东站往西入地沿建国路南侧，修建大望路站、国贸站、北京站、崇文门站，虽然只延伸了9km，成本不高，但是将取得非常大的效果：1）通州人民到北京站坐火车不用大包小包上上下下倒车两次了；2）大量通州人民到国贸附近上下班不用倒车了；3）八通线将实现与地铁14号线（在建）、10号线、2号线、5号线的换乘，不再有断头路的感觉，并将大大缓解地铁1号线的压力。在西延八通线的基础上，可以将地铁1号线进行东延，从四惠东站往东入地走兴隆公园到朝阳路，沿朝阳路往东延至国家法官学院，共9km，可设财满街站、定福庄西站、定福庄站、管庄路站和国家法官学院站，将大大缓解地铁八通线和6号线的运行压力，支持国家文化产业园和国际传媒产业园的建设。另外，可将地铁7号线向东南方向延伸3km，方便富力又一城、扬州水乡等大容量社区居民的出行。现在规划的地铁18号线方案，完全可以通过改造地铁1号线和延伸地铁八通线得以实现。

四、实施城市环境综合整治工程

一是彻底清除柴油三轮车、汽油摩的和汽油老年代步车等排放水平低的交通工具。

二是彻底清除路边烧烤店。

三是彻底清除或改造无排放控制的工程机械，如挖掘机、推土机、轮胎式龙门吊（相对于近千台汽车的排放）以及船机等。

四是彻底清除或改造无排放控制的火车调度设备，如内燃机火车头（相对于近万台汽车的排放）等。

五是彻底清除或改造无排放控制的备用电源，如小型汽油发电机组、大型柴油发电机组（相对于近10万台汽车的排放）等。

六是彻底清除或改造小型燃煤采暖炉和锅炉。中德可再生能源合作中心执行主任陶光远认为，北京约50万个小型燃煤采暖炉和锅炉排放的二氧化硫，相当于1.8亿辆小汽车排放的二氧化硫；排放的颗粒物，相当于约6千万辆小汽车排放的颗粒物。就算大霾期间全北京560万辆小汽车都停驶，对北京空气质量的改善也是微乎其微。世纪大霾的主要原因，在北京与河北没有什么本质区别，都是小型燃煤采暖炉和锅炉惹的祸。

七是抓好汽车排放标准的落实，加强在用汽车，特别是柴油车的排放监测，要让国III的车真正国III，让国IV的车真正国IV。

五、停建北京第二机场

中国民用航空局发布的《2014年全国机场生产统计公报》显示，2014年，首都机场旅客吞吐量达8613万人次，连续五年稳居世界第二；货邮吞吐量185万吨，飞机起降58.2万架次。

近在咫尺，离首都机场直线距离125km的天津滨海国际机场，2014年旅客吞吐量仅为1207万人次，国内排名仅为第24位，货邮吞吐量仅为23.3万吨，飞机起降为11.5万架次，与天津的直辖市身份极为不配。离首都机场直线距离260km的石家庄正定国际机场，2014年旅客吞吐量仅为560万人次，国内排名第37位（北京南苑机场为493万人次，位列第38位），货邮吞吐量仅为4.55万吨，飞机起降为5.62万架次。在首都机场异常繁忙的同时，周边近距离的两大国际机场基本上处于闲置状态。

根据南京航空航天大学博士学位论文《飞机发动机排放对机场大气环境影响评估研究》可知，2006年，首都机场飞机起降17.08万循环，飞机起降过程中排放HC 164.6吨、CO 1558.4吨、NOX 2509.5吨、SO2 184.2吨。据此推算，2014年首都机场飞机起降29.1万循环，起降过程中排放HC 280.3吨、CO 2654.5吨、NOX 4274.5吨、SO2排放313.7吨，分别相当于国家V阶段小轿车行驶28亿km、26.5亿km、712.4亿km、697亿km的上限值排放量，即超过2000万辆以上国V私家车（按年均行驶15000km计算）的年排放总量，其中对形成雾霾贡献最大的NOX和SO2排放量超过5亿台私家车的年排放总量。

因此，为了北京的空气质量，强烈建议停建北京第二机场。要通过高铁专线等地面交通，将首都机场、天津机场和石家庄机场等三大国际机场连接起来，尽可能发挥天津机场和石家庄机场作用，形成互为犄角之势，分工合作，构成国际、国内和货运联动枢纽，在恶劣天气情况下，还可以互为备降机场，基本上不影响航班运行和旅客出行。

补充说一下，停建北京第二机场，不仅仅是出于保护环境考虑。在北京地面上修建的第二机场启用后，本来业务就不饱满的天津机场和石家庄机场将更为冷清，将严重损害天津、河北的经济发展。因此，虽然国家有关部门已经批准修建北京第二机场，但是，可以明确地说，修建北京第二机场不符合中央关于京津冀一体化发展的指示精神，不利于北京的环境质量，更不利于天津、河北的经济发展。

六、实施汽车怠速停机工程

北京是个堵城，快速路特别少而红绿灯又特别多，汽车经常处于等灯状态。特别是在严重拥堵或实施交通管控时，汽车大部分时间处于怠速状态。然而，由于发动机的工作特性，怠速状态的汽车排放要远远高于正常行驶状态，可以说，在城市运行的汽车，其排放绝大部分是在怠速工况产生的。在不提高现有排放标准、油品质量和发动机技术水平（已经国V了，很难提高了）的情况下，实现怠速停机功能可以减少城市汽车很大部分尾气排放，是个省钱、易实现并且效果好的方案。因此，为降低汽车尾气排放，建议北京实施汽车怠速停机工程：

一是改造红绿灯系统。将所有路口红绿灯加装计秒器，倡导传统汽车的驾驶员在红灯60秒以上手动怠速停机。为避免引发交通事故，防止驾驶员在最后几秒抢灯，可以设置为绿灯最后10秒不显示。

二是实施新车怠速停机政策。所有新购汽车，特别是公务车、公交车和出租车等运行频率高的汽车，必须具备怠速停机功能。实施必要的财税政策，鼓励和引导老百姓购置、更换具有低速电驱动功能的深度混合动力汽车。

七、实施汽车牌照税政策

这项政策建议，可能是最受北京市欢迎的。

一是取消现有的限购政策和限行措施，鼓励私家车消费。

二是收取汽车牌照税。根据汽车种类、排量、价值、使用区域等，对所有汽车，包括纯电动汽车，收取500~5000元/辆/年的牌照税。根据交通拥堵情况，通过牌照税的浮动，动态调节机动车保有量，按目前的道路状况，可将民用汽车控制在550~600万辆左右，私人汽车保有量控制在450~500万辆左右。

三是收取外地车辆进京费。根据汽车种类、排量、价值等，对进京的所有汽车，包括纯电动汽车，收取10~100元/辆/天的车辆进京费。

四是设立轨道交通建设资金专项。上述牌照税和外地车辆进京费，每年大约共收取60亿元，以此设立轨道交通建设资金专项，撬动资金大约600~1000亿元，专门用于北京轨道交通网络（含普通铁路、地铁、轻轨、磁悬浮和有轨电车等）的建设。争取通过20年左右的时间，将北京（16410 km2，2169万人）轨道交通网络总长度增至2200km，接近东京都市圈（13400 km2，3400万人，2246km）水平，实现商业中心和中等社区步行1km快速轨道交通能力。

八、推动国家进行财税体制改革

为了长治久安地改善北京及周边的环境质量，北京应积极推动国家进行财税体制改革，在保持中央、地方收入不变的前提下，釜底抽薪，将现行鼓励生产的中央地方财税分成机制改变为侧重鼓励消费的分成机制，调动地方保护环境的积极性。

简要方案就是以保持中央财政与地方财政各自总收入不变为原则，微调收入分配结构：

1. 将现由中央收取的国内消费税和车辆购置税改由消费地征收，将个人所得税全部由地方征收，三项税收90%归地方财政、10%归中央财政；

2. 提高国内增值税和企业所得税中央分成比例，将国内增值税、企业所得税的分成统一调整为中央财政收入83%，地方财政收入17%。

即便是这么个非常简单的调整方案，可不要小觑其将起到的多方面积极作用，其中之一就是：釜底抽薪，地方政府对发展制造业的热度将急剧降温，将保持欢迎而不强求、不温不火不冷不热的态度；而将更加重视环境保护，严格监控和限制污染产业的发展，更加重视民生，积极优化消费环境，争取更多的消费税收。

综上，供参考。

中国环境污染的现状是怎样的？

伴随着中国粗放式制造业扩张达到极限，中国的世界工厂地位奠定。然而，在人均GDP达到5000美金这一中等发达水平的时候，中国同时也进入了环境压力高峰。

如果说四万亿之前的环境污染还只是个别局部现象，而今就是全国性的普遍现象了。2012年入冬以来的全国性雾霾天气，再清楚不过地揭露了中国环境污染的严重程度和生态的极端脆弱性。

当清新的空气、洁净的水源、蓝色的天空都成为民众的奢望之时，我国环境污染问题之严重就可想而知了。

1、污染范围广

地域广:从环境污染的地域来看，已经从经济发达的东部地区和南部地区向中西部地区和北部地区迅速蔓延至全国。最近三四年，中西部地区加大了开发力度，低端产业向中西部转移，在经济快速增长的同时，环境污染问题也凸显出来。昔日清澈见底的一条条小溪变成臭水沟，已不再是东部发达地区的个别现象。

空间广:从环境污染的空间分布看，从天空到海洋，从陆地到河流，从地表到地下，无论是空气、水源还是土壤，都广泛地被严重污染。

2、污染程度高

水源:我国人均水资源只占世界平均水平的1/4，水资源本就匮乏。中国水资源总量的1/3是地下水，然而据新华网报道，对118个城市连续监测数据显示，约64%的城市地下水遭受严重污染，33%的地下水受到轻度污染，基本清洁的地下水只有3%。近两年，我国水源恶性环境污染事件时有发生:去年春节期间广西一家企业将污水直接排入地下溶洞导致龙江河镉污染;今年1月，山西长治苯胺泄漏事故引发的河流污染，波及山西、河北、河南三省。

在水资源总量2/3的地表水中，污染问题同样严重。据2006年国家地表水监测断面中，IV-V类和劣V类水质占比达到32%和28%;根据全国水资源综合规划评价成果，84个湖泊中常年呈现富营养化状态的湖泊有48个，占比达到52.4%;根据2000年评价的633个水库中，62%为中营养水库，38%为富营养水库，贫营养水库还不及1%。

土壤:目前全国耕种土地面积的10%以上已受重金属污染，共约1.5亿亩;此外，因污水灌溉而污染的耕地有3250万亩;因固体废弃物堆存而占地和毁田的约有200万亩，其中多数集中在经济较发达地区。由此，我国“每年因重金属污染的粮食高达1200万吨，造成的直接经济损失超过200亿元。

空气:目前全球性大气污染问题主要表现在温室效应、酸雨和臭氧层遭到破坏三个方面。中国大气污染状况十分严重，主要呈现为城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标;二氧化硫污染保持在较高水平;机动车尾气污染物排放总量迅速增加;氮氧化物污染呈加重趋势;全国形成华中、西南、华东、华南多个酸雨区，以华中酸雨区为重。

据亚洲开发银行和清华大学最新发布的《中华人民共和国国家环境分析》报告，中国500个大型城市中，只有不到1%达到世界卫生组织空气质量标准。

3、污染程度堪比史上最严重

工业发展带来的污染灾难在历史上并非罕见，然而，中国当前的环境污染问题堪比史上最严重。比如，臭名昭著的伦敦大雾与今日的北京雾霾当属同一级别。

据记载，1952年12月伦敦，在浓雾弥漫的四天时间里，死亡的人数就达4000多人，两个月后又有8000多人陆续丧生。医生的回忆录表明，当时医院人满为患根本无法收治。有研究称，2012年，北京、上海、广州、西安这四座城市，因为PM2.5引发多种疾病造成的过早死的人数达到8500多人。

环境部约谈案例梳理都有什么地方？

这些地方缘何两次被约谈？

“保证不被第二次约谈”是很多被约谈地方负责同志的表态和决心，但梳理生态环境部近年来的约谈案例发现，还是有一些地方先后两次被约谈，个别负责人任内两次被约谈。

继去年1月被约谈之后，今年8月6日再次被约谈，临汾由此与哈尔滨、吕梁、阳泉、邯-郸、石家庄赵县一起成为两次被生态环境部约谈的地方，引起广泛关注。

类似的还有一类，地级市被约谈之后，下辖的县（市、区）也曾被约谈，包括保定、郑州、长治、衡水、晋城等。

哈尔滨、吕梁、阳泉、邯-郸、临汾和石家庄赵县均被两次约谈

根据不完全统计，截至目前，已有74个地方和部门（含重复）被生态环境部（原环境保护部）约谈。其中，哈尔滨、吕梁、阳泉、邯-郸、临汾和石家庄赵县均两次被约谈。

最早被约谈两次的是哈尔滨。

2014年12月，原环境保护部环境监察局负责人约见哈尔滨市政-府负责人，要求综合整治被挂牌督办企业。

2017年11月，因持续出现重度及以上污染，AQI长时间“爆表”，哈尔滨再次被约谈，成为首个被约谈两次的地市。

最短时间内被约谈两次的是邯-郸。

2017年8月，因辖区强化督查问题整改销号率仅为⑥4%，且未整改到位的问题企业数量最多，邯-郸市被约谈。

仅仅过了不到9个月，2018年5月，因没有完成秋冬季大气污染综合治理任务等，邯-郸再次被约谈。值得注意的是，邯-郸市永年区也曾被约谈。

唯一被约谈两次的县是石家庄赵县。

2017年4月，针对PM10、PM2.5浓度均值同比分别上升55.6%和66.7%，石家庄赵县被约谈。

2018年8月，针对两轮强化督查共发现大气环境问题53个，且第二轮督查问题数量增加31个，赵县再次被约谈。

连续两年被约谈的还有吕梁和临汾。

2015年5月，因辖区部分重点企业和土炼油作坊污染问题突出等，吕梁市被约谈。2016年12月，山西华兴铝业发生矿浆泄漏事故造成环境污染，吕梁市再次被约谈。

2017年1月，临汾市因大气环境质量持续恶化、二氧化硫浓度长时间“爆表”问题被约谈。今年8月6日，由于环境监测数据，临汾再次被约谈。

被约谈两次的还有阳泉。

2016年11月，针对大气和水环境污染问题严重、环保责任不落实等，阳泉市长被约谈。2018年5月，因没有完成秋冬季大气污染综合治理任务等问题，阳泉再次被约谈。

晋城、保定、郑州、长治、衡水被约谈之后，下辖县（市、区）再次被约谈

一个地级市被约谈之后，下辖的所有县（市、区）理应全部加快整改，但梳理发现，一些地级市被约谈后下辖县（市、区）再被约谈的情形，也不止一例。

山西晋城，2018年5月因没有完成秋冬季大气污染综合治理任务等问题被约谈之后仅3个月，下辖的晋城城区就因重点区域强化督查发现问题数量明显反弹被约谈。

河北衡水，2017年7月因强化督查整改进展缓慢被约谈，同年4月，下辖的深州市就因环境质量形势十分严峻、重点环保措施落实不力被约谈。

河北保定，2015年4月因白洋淀污染问题被约谈后，下辖的清苑区于2017年8月因强化督查整改不到位被约谈，曲阳县于2018年8月因强化督查发现问题最多被约谈。

河南郑州，2015年7月因明显存在大气治理工作不力、扬尘污染问题突出等问题被约谈后，下辖的荥阳市于2017年7月因强化督查整改进展慢被约谈。

山西长治，2016年4月因空气质量明显恶化、环保责任落实不力被约谈之后，长治国家高新技术产业开发区于2017年7月因强化督查整改不力被约谈。

较为特殊的还有新乡和邢台。

虽然新乡市没有被约谈过，但下辖的牧野区2017年被约谈，辉县市2018年被约谈。

虽然邢台市没有被约谈过，但下辖隆尧县、任县于2015年7月由原环境保护部责成河北省环保厅牵头约谈。

这些下辖的县（市、区）被约谈，上级地市级政-府不能说完全没有责任，至少说明地级市约谈整改不全面，压力没有传导到位。

两次被约谈的背后多是履职缺位

根据《环境保护部约谈暂行办法》，存在完不成目标任务、环境质量明显恶化、严重环境违法行为屡查屡犯、伪造监测数据问题突出等11种情形的，应该进行约谈。

与之对应，哈尔滨被第二次约谈主要是因为环境质量明显恶化，吕梁主要是因为发生了严重污染事件，邯-郸、阳泉主要是因为未完成相关目标任务，石家庄赵县主要是因为相关问题屡查屡犯整改不力，临汾主要是因为伪造监测数据。

由此可见，尽管事由不尽相同，但相关地方党委政-府履职缺位或不到位几乎是共性问题。生态环境部在约谈时也直指背后的认识不足、监管不力、不严不实问题。

哈尔滨被第二次约谈时，被指重污染天气应对流于形式、重污染天气应急预案普遍不严不实、企业违法问题明显。

吕梁被第二次约谈时，被指2015年约谈整改不到位，第一次约谈的很多要求没有有效贯彻落实。

临汾被第二次约谈时，被指履行职责不力，不敏感、不警醒，工作严重失察。

邯-郸被第二次约谈时，被指大气环境污染问题较多，工作不够到位。

也就是说，相关城市被约谈之后，整改工作没有到位，有的是“按下葫芦浮起瓢”，有的是“只见树木不见森林”，有的是“治标不治本”，有的干脆是“好了伤疤忘了疼”。

从再次组织对相关城市的约谈来看，对于这些城市存在的突出环境问题，生态环境部一定会重点关注、持续关注，不断传导压力，督促地方真正夯实责任。

如针对临汾存在的问题，生态环境部相关负责人表示，下一步不论是大气污染治理强化督查还是中央环保督察“回头看”，都会重点关注临汾。

吃一堑，理应长一智。对于曾经被约谈的城市来说，决不能有闯关思想，唯有切实按照约谈整改要求改到位、改彻底，才不会第二次、第三次被约谈。

必须严厉惩罚。

消息来自网易新闻。

想问下山西太原怎么样？饮食 天气 环境

兄弟or姐妹，山西大学在太原市，我就是从小在山西太原长大的，没有太官方的介绍，就给你说说我得切身体会吧。气候：不知道您是哪里人，如果是南方人的话，这里肯定很干，标准的温带大陆性气候，夏天雨水不多，但是近几年有点增加。冬天很冷，但是去年冬天好像温度比往年高一点。春天不是很明显，秋天比较凉快，多风天。地处黄土高原地区，春秋风沙较多，但是近年来逐年减少了，从今年1月到目前为止，还没有见到过风沙天气。说到污染，就离不开太原钢铁集团和几个发电厂，还有煤矿，所以，这里的污染有时比较严重，一般就是轻度污染，空气浮尘很多，我家住在郊区，窗户开一下午，桌子上就一层土，市区可想而知，除了汾河沿岸的绿化林区比较好，其他地方就不是很好了，但是近年市区的绿化面积越来越大，最近获得了园林城市的称号，浮尘应该缓解了。饮食方面呢，山西的饮食应该算是比较大众化的了，太原地区川菜，湘菜，粤菜，鲁菜都有，还有山西地方特色的食物，面食和陈醋就不说了，还有什么面皮，灌肠，碗秃等等等等，辣椒的话，山西人吃的不多，算是中等吧，反正吃的菜里面都会有辣椒，还有，山西的快餐店也不少，中式的西式的，很多。山西大学呢，食堂有好几个吧，可能炒菜的味道不一样，但是相信为了迎合大众的口味，菜不会狠辣的，毕竟食堂面对的是来自全国各地的学生，总不至于逼广东人吃四川菜吧？